涉及一个关键概念：应力集中 。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，原来 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，仔细看 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样四角是飞机尖锐的直角 。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，飞机舷窗的圆角因和圆角，而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤 ，让门越压越紧 。 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗角就像一个被反复弯折的缺口，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，就很难找到撕开的起点 。迟早会撕裂 。这就是应力集中现象  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小，需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，