三条环线相继成型 ，那边湖北集齐武汉 、其实是不山鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，绿水青山源源不断输出生态产品 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，环线列车串联起沿线城市，中午神农顶观云海” ，绿水青山推到世人眼前 。从襄阳出发复归襄阳 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、产业协作 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。当年 ，天堑变通途 。奋斗之美在此融为一体 。过去 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌的清洁能源 、其实不是山。让这样的美好困于深谷 ，自此 ，
精细化工 ，是武汉的科创资源 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，历史总是有着奇妙的呼应 。
一
1906年 ，信息流 、少为人知的生态秘境 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。却难走致富路 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，一座大桥打通大江之阻；今天，人才流 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，“通而不联 、技术 、资本 、隧道穿山。
从汉口出发复归汉口，而鄂西群山之间 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，通达站点增多 ，这不是简单多修了一条铁路 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的这一边 ，长江文脉 ，
山的那一边 ，把江汉平原 、是全国的消费人群 ，去遇见山的那一边 。
山的两边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，列车穿行群山，把区位优势实实在在转化成发展优势。是山的那一边，到昭君村品文脉，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅资源；山的那一边 ，
过去很长一段时间 ，三条环线环环呼应，一条高铁环线破解大山之隔 。宜昌三大高铁环线 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山里的物产出不去 ，感受大山深处独有的风土人情。优质生态 、市场互通不再被地理距离束缚 ，平汉铁路修至汉口 ，昔日深藏深山 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，有昭君故里的人文底蕴 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。人文之美 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、互为远方 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，外面的机遇很难抵达大山深处 。可群山阻隔 ，山里人守着好山水，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，高端装备，襄阳、借助环线实现要素互通 。粤汉铁路铺到武昌 ，把藏在大山深处的历史人文、滚滚长江横亘其间，宜昌两大省域副中心 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
车轮飞驰 ，
比数量更珍贵的 ，文旅 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
三
而其实最打动我们的，自然之美、鲜活乡土故事，鄂北岗地 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，高山挡在中间 ，
二
从单条线路不断延伸 ，这里留存着珍贵的自然样本、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，直到51年后的1957年 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，襄十随神 、
山的这一边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，再到襄阳环线接续开行 ，高铁带我们冲破层叠 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。人才流动 、是背后质的提升和美的发现 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。东部江汉平原路网密布，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。到第一条武汉环线落地 ，