总会从缺口处裂开一样。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，从而大幅降低了开裂风险。圆角它当时用的后藏是方形窗户 ， 上世纪五十年代 ，教训 所以，飞机机舱内会加压 ，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，就像你用手撕包装袋时 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角从那以后，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，机体承受着巨大的压力 。 找到原因后 ，压力不断在角落堆积 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。看起来现代感十足  。四角尖锐  ，这条规则写进了适航标准，最终导致整个机身结构崩溃 。接连两架“彗星”客机在空中解体，然而，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，金属材料在尖角处疲劳开裂，下次你坐在窗边，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。不再有某个点独自承受所有应力， 原来，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。是几十条生命换来的工程智慧。而是结构安全最基本的保障 。至今没有例外。