小小的飞机弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，时间一长 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。飞机上的空难却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机四角尖锐。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，简单说，问题就出在窗户的尖角上。 应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代 ，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角 。裂纹迅速扩展  ，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的 ，船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，更是一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低。圆角没有明显的突起点 ，力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，