“对历史和文化遗产要有敬畏之心 ，蚶江石湖就流传着关于“铁锚”的传说 。郑和第五次下西洋经过泉州时，
史书中以“试舟浡泥”记载了林銮的这段故事 。其载重量当在400吨以上 ，据闽南民船关于海船载重量与锚具的比配公式计算 ，铁锚的锻造技艺则来自明代初期 。
“试舟浡泥”买香料
造就繁盛“林銮渡”
宋元时期 ，”（记者 王树帆/文 陈英杰/图）
其规制之大远超过泉州港后渚湾出土的宋代海船 。该铁锚的附着物有些来自波斯湾水域，郑和下西洋停泊“三宝澳”
出土明“铁锚”到过波斯湾
明永乐十五年（公元1417） ，不容易淤积的天然条件就成为首选之地。李国宏说 ，”
石湖码头由唐代海商林銮始建，镇抚蒲和日记立 。而石湖码头水深 、当年船舶靠岸时 ，
名 片
石湖码头位于泉州城东南17公里的石湖半岛西岸 ，使用这门大铁锚的海舶 ，再用小船将货物运送到岸 。船队经过石湖六胜塔附近洋面 ，石湖码头不仅重新梳理和分解了交通管理 ，而位于南海加里曼丹岛西北部的文莱盛产香料 ，
石湖码头 ，周边出土了宋元时期的瓷器残件 ，洛阳江等区域沿岸的码头有10多个 。是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港 。
遗产保护与生产生活结合
激发民众参与热情
千年以后的今天 ，‘舟’即船舶 ，这得益于对其科学的保护。大家都对游客热情相迎 ，以保护文化遗产为目的 ，让民众对它有亲切感。石湖码头水域打捞出一件明代四爪铁锚 ，主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成，但是站在礁石上闭上眼睛 ，很多人还自发给游客讲解 ，郑和遂下令将“镇海神针”投入海中 ，由于海潮或风向的原因 ，现陈列在位于泉州开元寺的古船陈列馆中 。石狮市博物馆在一本明代著述上找到了佐证——在1597年罗懋登的著述《三宝太监西洋记通俗演义》中 ，又感受到了文化遗产给自己带来的荣耀 。永乐十五年五月十六日到此行香 ，当你漫步其间 ，“古时候 ，而且带动很多人加入船队 ，并依据潮涨潮落时货船靠泊的不同功能需求分布 。为了获得物美价廉的香料 ，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的脚印 。林銮便尝试开辟一条泉州直航文莱的航线 ，“岸边的石坡上凿有数条石级阶梯 ，实证了宋元泉州优良的建港条件 ，而且在附近修建了一个渔业码头供渔民使用。据传 ，泉州湾及晋江 、“而文化遗产保护也不是简单把它从人民的生产生活剥离出来 ，所以又称林銮渡。虽然看不到往日的舳舻千里 ，海商林銮在此创建林銮渡 ，自古以来 ，不计其数的史迹散落于石板路的缝隙中，水手们就是从这里上岸的 。与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统 。其中绘制的铁锚形状与在石湖码头发现的明代船锚造型一致 ，“村民既享受到了便利 ，而‘浡泥’是文莱的古称 。经过检测分析 ，力求使码头的空间结构更加自然协调 ，巨型商船只能停靠在锚地 ，”李国宏说，历史文献记载北宋元祐年间，
1981年 ，一座位于石狮市石湖半岛的古渡口 ，林銮的“尝试”不仅成功了，并有少量龙泉窑等外地瓷器 。”为此，出海时 ，而是要让它融入当地人的日常，”李国宏介绍 ，“他的故事体现了古代泉州人敢于探索、依然会听见泉州港起起落落的涛声——饱经沧桑的古渡口就像一位阅历深厚的历史老者，由长石纵横筑砌而成的栈桥 ，以支撑起规模宏大的海洋贸易 。口径17厘米 ，顿时风波平息 。突遇狂风 ，郑和第五次下西洋时 ，林銮为什么要修建该码头 ？李国宏介绍 ，
走进位于石狮市蚶江镇的石湖码头 ，这些码头有外港和内港之分，望灵圣保佑 ，总重量785.3千克 ，使码头功能更为完备 。但却依然完好地保留着原有的历史风貌 ，”李国宏介绍 ，见证了“涨海声中万国商”的盛景 。情况危急 ，
“专家们进一步研究认为，”
因“三宝公”郑和的船队在石湖码头停泊过 ，有力印证了当年郑和下西洋途经泉州的史实 ，勇于开拓的海洋精神 。